Trolejbusáři všech měst, spojte se!
 aneb nejnovější informace o trolejbusech především v Pardubicích
Datum poslední aktualizace: 20.08.2001
Orgán Ústředního výboru Pardubické společnosti přátel troleybusové dopravy

(nejnovější aktuality jsou nahoře, stránka však obsahuje i všechny ostatní příspěvky členů, zde publikovaných - čím níže, tím starší, čím výše tím aktuálnější příspěvek)
Za informace, zde uveřejněné, popřípadě za škody jimi způsobené PSPTrD neručí.
Tento magazín vyjadřuje názory PSPTrD.
PSPTrD se omlouvá, že některé příspěvky od externích dopisovatelů je třeba redakčně zkrátit či upravit.

Cestování po Budapešti
Budapešť, více než 2-miliónové velkoměsto, jedno ze 2 center bývalé Rakousko-Uherské říše, je rájem pro obdivovatele rozličných dopravních prostředků. Najdeme zde však všechny hromadné prostředky, na které si dnes vzpomeneme od příměstské železnice a metra přes tramvaje, trolejbusy a autobusy až např. po vozovou lanovou dráhu (podobně jako v Praze na Petříně) či zubačku a lanovku klasickou, sedačkovou.
Už metra jsou zde vlastně dvě. Jedno pro nás klasické, které se od toho Pražského liší snad jen tím, že ruské vagóny jsou modré a o něco oprýskanější a v interiérech stále převažuje původní ruské osvětlení kulatými "křižíkovskými" lampami s Edisonovými žárovkami, které byly v Praze záhy nahrazeny přecijen modernějšími zářivkami (odměnou nám je nepříjemné pískání, které vydávají v Praze měniče stejnosměrného trakčního napětí na střídavé napětí zářivkové). Tohoto metra jsou v budapešti 2 trasy - modrá a červená. Třetí trasa - žlutá - se zde nazývá "Milenium metro" a každý zasvěcenější ví, že jde o nejstarší metro na Evropském kontinentě - opět asi výsledek tradiční rivality mezi tehdejšími metropolemi Vídní a Budapeští. Tato trasa vede výhradně pod ulicemi, protože není ražená, nýbrž hloubená a to opravdu velmi mělce. Tunely jsou nižší než u "nového metra" a vyšší lidé se zde hlavou dotýkají nejen stropních madel, ale i stropu samotného. Navíc i vlaky jsou zde mnohem kratší, takže výsledný dojem působí spíš jako zakopaná tramvaj.
Tramvaje samotné mají poměrně hustou síť a od našich poměrů se odlišují zejména poměrně dlouhými vlaky, odpovídajícím zdejší poptávce po MHD (zatímco u nás se buď spojují dva sólo vozy nebo jezdí samostatně tramvaje tří-článkové, zde se spojují právě 2 tříčlánkové tramvaje do vlaku úctyhodné délky).
Jako aktivního člena PSPTrD mě ovšem nejvíce zajímalo, jak zde provozují trolejbusy. Bohůžel trolejbusům je zde přisouzena oprotiostatním druhům dopravy menší a poněkud podřadná role - tvoří jen jakýsi doplněk k tramvajové síti v té části Pešti, kde tramvaje nejezdí, a do Budína se pak trolejbusem nedostanete vůbec. Vzhledem k celkové velkosti Budapešti je však z našeho pohledu poměrně rozsáhlý. Provoz je zajišťován trolejbusy dvou značek - ruskými sólo vozy ZIU a domácími Ikarusy, odvozenými z nám dobře známým kloubových autobusů. Provoz na jednotlivých linkách je při tom striktně zajišťován vždy jen jedním typem, takže např. na lince 72 do Vidámparku pojedete Ikarusem, chcete-li si vychutnat jízdu trolejbusem ZIU, musíte jet např. linkou 70 či 78. Ruské vozy ZIU mají ještě archaickou reostatovou regulaci výkonu, což je však podmíněno více než jejich stářím spíše zemí původu. I jejich zvuk je velmi podobný tomu, jaký si mnozí pamatujeme ještě z tzv. "stykačákových" trolejbusů Tr 9. Ačkoliv jsou samozřejmě vysokopodlažní (nízkopodlažní vůz přináší jisté technické problémy se zavěšením kol), má za zadní nápravou, kde tomu již nic nebrání, chytře sníženu zadní nástupní plošinu pouze na jeden schod, takže nakládání kočárků a nástup hůře pohyblivých cestujících je oproti našim škodovkám znatelně pohodlnější. Jejich zvláštností jsou i sběrače bez stahováků. Bohůžel se mi však za celou dobu mého pobytu v Budapešti nepodařilo spatřit ani jeden trolejbus, kterému by spadly klacky a nemohu tudíž podat informaci o tom, jak řidiči postupují při jejich opětovném nasazování. Nelze však říci, že by se řidiči spadnutí "klacků" nějak zvlášť obávali a jezdili proto nějak opatrně. Naopak plně využívali jízdních vlastností svých vozidel tak, že v tomto městě opravdu nemůže být řeči o tom, že by trolejbusy zdržovali ostatní dopravu. Při vzpomínce na problémy se stahováky u první pardubické 21Tr se nám navíc jaksi vkrádá myšlenka, že řešení sběračů bez stahováků je nakonec nejlepší a že "klacky" potom padají tak zřídka, že už ani nevadí, že se kvůli jejich nasazení musí vylézt třeba na střechu. Domácí trolejbusy Ikarus mají karoserii neroznatelnou od autobusů a elektrická výzbroj je pak znatelně modernější než u ZIU. Při rozjíždění se ozývá pulsní regulace, ale pravděpodobně na poněkud odlišném principu než u Škodovek, protože při rozjezdu nekolísá kmitočet, nýbrž intenzita skučení. Zvuk při jízdě je pak téměř totožný se zvukem našich starších14Tr - hnací náprava Raab má prostě zvuk nezaměnitelný a pozná ji snad každý. O budapešťských trolejbusech pak lze bez nadsázky říci, že jsou i přes své evidentní stáří v relativně dobrém technickém stavu. Ani při jedné jízdě, ať už šlo o ZIU nebo Ikarus jsem nepocítil vibrace kardanové hřídele, tak typickou pro trolejbusy v Pardubicích a žádné jiné technické nedostatky - snad kromě toho, že trolejbusy ZIU mají buď nefunkční nebo vůbec nemají tachometr - jsem též nezaznamenal.
Dopravní systém pak vhodně doplňují autobusy, které se zbytečně nekryjí s elektrickou trakcí. Jsou tvořeny výhradně autobusy Ikarus s tím že podobně jako u nás již ve větších městech jezdí nízkopodlažní autobusy Karosa-Renault, zde se občas objeví autobus Ikarus-Man - též nízkopodlažní.
Dnes ne bez zajímavosti je též fakt, že mimo metro je ve všech dopravních prostředcích v provozu "kolíčkový" odbavovací systém (i v příměstské železnici - cvaknout si jízdenku ve vlaku je opravdu zážitek). Jednotlivá jízdenka zde stojí 100 forintů (cca 15 Kč), hlavně pro turisty je však k dostání i např. 3-denní jízdenka za 1600 forintů.
Protože Budapešť je i jinak krásné město, vřele doporučuji její návštěvu. (-334-)

Trolejbusy 21 Tr bez zjevných problémů
V provozu dvou nových přírustků v Pardubickém vozovém parku trolejbusů ev. č. 386 a 387 nezaregistrovali členi PSPTrD zatím žádné větší problémy. Trolejbus č.387 navíc dostal krátce po dodání reklamu na Autoprodej Dukla, která je na rozdíl od reklamy na vozu č.385 velmi zdařilá a trolejbus, onlečen do jejího hávu vypadá vskutku pěkně. (-334-)

Změny na trakčním vedení v červnu a červenci
Z použitého a zbytkového materiálu byla ve 4. týdnu v červenci vybudována trolejová stopa do "klece" v Dukle Vozovně. V této "kleci" jsou běžně garážovány vozy Tr9 ev. č. 353 a 358, které tak mohou již vyjíždět vlastní silou a ne jen za pomoci tahače, jak tomu bylo dříve.
Již v červnu byla provedena rekonstrukce "trolejbusového nádraží" u DPmP, kdy byly stávající poloanglické kříže nahrazeny kombinací nových rychloprůjezdných vyhýbek, vytvářejících tzv. nepravého angličáka. Zároveň byly doplněny vyhýbky do ulice Lexova ve směru od DPmP, kde museli řidiči doposud přendavat "klacky" "ručo fučo". (-334-)

Chaos na lince č.6
Ač jsme společnost zaměřená především na trolejbusovou dopravu, zabýváme se i problematikou městské hromadné dopravy jako celku. Navíc ani laik by si nemohl nevšimnout, co se chystá od 1.7.2001 v Pardubicích za změny. Zvýšení jízdného není třeba zmiňovat, jelikož to se ve většině měst stalo po r. 1989 téměř každoroční realitou, a je jedině dobře, že se jízdné alespoň trochu přiblíží reálné ceně jízdného (což je jen odhadem asi 4krát více, než dnešní jízdné). Teď již ke změnám linek: Oprava Anenského podjezdu znemožní lince č. 6 průjezd do jižní poloviny města, a tak byla stanovena náhradní trasa, která se podle našeho názoru poněkud vymyká zdravému rozumu. Linka č. 6 pojede po trase Ohrazenice - Kpt. Bartoše - Nádraží ČD - rychlodráha - Karla IV. - tř. Míru - tř. 17. listopadu - Na Spravedlnosti - S.K.Neumanna - Krematorium - Dukla nám. Nejzajímavější je, že linka pojede na Karla IV. opačnými směry, než dnes, což bude katastrofa pro cestující. Ještě když linka u autob. nádraží zatočí na rychlodráhu bude cestující již úplně zmaten. Přejeme všem cestujícím příjemnou projížďku po Pardubicích. (-340-)

Archiv Trolejbusů dnes za 2.kvartál roku 2001
Archiv Trolejbusů dnes za 1.kvartál roku 2001
Archiv Trolejbusů dnes za rok 2000

Zpět na hlavní stránku