Co vyčítají trolejbusům jejich kritici ..............a jak je to doopravdy:
Trolejbusy prý jezdí pomalu a zdržují dopravu............Konstrukční rychlost dnes nejrozšířenějších trolejbusů Tr14 je sice jen 65 km/h, což je o 5 km/h méně než mají srovnatelné městské autobusy, ale ve městech je stejně rychlost omezena na 50 km/h, kteréžto rychlosti dosáhne trolejbus s velkou rezervou. Nové trolejbusy Tr 21 mají navíc konstrukční rychlost 70 km/h, čímž je trolejbus zrovnoprávněn i mimo město (v Pardubicích jde jen o úsek do Bohdanče). Celkově je však trolejbus do městského provozu, kde se vozidla neustále rozjíždí a brzdí daleko vhodnější než autobus, protože jeho elektromotor, který lze na rozdíl od naftového motoru krátkodobě přetížit mu umožňuje mnohem lepší akcelerační vlastnosti (např. při výjezdu ze zastávek tak daleko méně než autobus omezuje ostatní účastníky silničního provozu).
Úzká hrdla dopravy ve městech jsou především na křižovatkách, kde právě trolejbusy zdržují kvůli spleti výhybek a křižovatek na trakčním vedení.................Dnešní výhybkové a křižovatkové armatury umožňují jízdu rychlostí kolem 40 km/h. Těmito armaturami jsou staré vyhýbky průběžně nahrazovány (v Pardubicích jsou již z důležitých křižovatek staré - pomalé vyhýbky jen na křižovatkách u zimního stadionu, u Kostelíčka a u Žlutého obchoďáku v ulici Jana Palacha). Jezdit přes křižovatky rychleji než 40km/h je pirátství a proto lze říci, že ani na křižovatkách by trolejbusy zdržovat neměly.
Zdá - li se dnes někomu, že trolejbusy jezdí pomaleji než autobusy, je to pouze a jedině kvůli špatným řidičům, volným jízdním řádům a systému osobní finanční zainteresovanosti řidičů na spotřebě elektrické energie..
Trolejbusy mají vyšší náklady na ujetý kilometr než autobusy - jejich provozování je přílišný luxus..........Ano. Náklady na km jsou opravdu dnes o něco vyšší než u autobusů. Toto je však dáno z velké části tím, že trolejbusy jsou (celkem logicky) provozovány především v centru města, kde mají linky obecně nižší rychlost než v periferních částech, obsluhovaných téměř výhradně autobusy. Ta část nákladů na provoz, která je nezávislá na počtu ujetých kilometrů (např. plat řidiče, odpisy vozidel, odpisy trakčního vedení) je potom na kilometr tím vyšší, čím menší je počet ujetých kilometrů. Když porovnáváme náklady na hodinu provozu místo na ujetý kilometr, vychází z toho trolejbus s přehledem jako vítěz. Navíc všichni sledujeme neodvratně se zvyšující ceny ropy na světových trzích, které způsobují, že trolejbusy budou na provoz stále levnější.
S ekologičností trolejbusů to není zas tak žhavé - moderní motory dnešních autobusů splňují přísné normy EURO II a jedovatých látek vypouštějí do ovzduší jen minimálně..........Trolejbusy však nevypouštějí žádné jedovaté výfukové plyny a mohou tedy jezdit i v pěších zónách apod. Největším handicapem autobusů je navíc samo spalování ropy, jímž se do atmosféry dostává kysličník uhličitý - hlavní příčina dnes diskutovaného zvyšování skleníkového efektu a tím globálního oteplení se všemi jeho následky.
Trolejbusy taky vypouštějí do atmosféry kysličník uhličitý - zprostředkovaně se při výrobě elektřiny dostane do ovzduší množství kysl. uhličitého z uhlí...............Ano, i toto je bohužel zatím pravda. Nedávno však byla k radosti všech příznivců všech elektrických zařízení uvedena do provozu Jadrná elektrárna Temelín. Jaderná energetika má jednu nespornou výhodu. Neprodukuje totiž žádný kysl. uhličitý a elektřina vyrobená tímto způsobem je tedy věru čistá energie. Argumenty tzv. ministra životního prostředí Miloše Kužvarta o tom, že jaderná elektrárna též produkuje carbon dioxid tím, že má ohromné chladicí věže z betonu a při výrobě cementu - pálení vápence - se kysličník uhličitý též uvolňuje, je totiž směšný, zvláště uvážíme-li, že při tvrdnutí beton kysličník uhličitý zpátky adsorbuje. Ta trocha bezpečně uloženého jaderného odpadu také nestojí za řeč, nemluvě ani o případném dalším využití tohoto "odpadu". Celosvětové tendence jdou právě směrem útlumu výroby elektřiny v uhelných elektrárnách a jejím nahrazováním čistšími zdroji jako je energie jaderná či jiné alternativní zdroje.
Trakční vedení, které je pro trolejbusy životně důležité je hyzdič města...............Toto je opravdu věc názoru a především pak věc zvyku. Trolejové dráty patří k modernímu městu stejně jako sloupy veřejného osvětlení nebo silnice vůbec - taky by se dalo říci, že město hyzdí (stejně jako trolejové vedení však plní důležité fce a jsou tedy nezbytnou součástí města). Navíc je nesporné, že trolejové vedení dodává městu velkoměstský ráz.
Máte-li jiné názory, zapojte se do naší diskuse. Napište nám své mínění na naši emailovou adresu psptrd@seznam.cz. Rádi vám vaše pochybnosti či nejasnosti okolo výhodnosti trolejbusové dopravy osvětlíme. Trolejbusy jsou totiž nejlepší!!!